根據中汽協披露的數據，今年上半年，傳統燃料汽車出口202.3萬輛，同比下降7.5％；新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2％。其中，新能源乘用車出口101.1萬輛，同比增長71.3%。

　　這其中離不開比亞迪、奇瑞等自主車企的領跑。其中，比亞迪跑贏大盤。根據中汽協發布的數據，今年上半年，比亞迪成為出口增長勢頭更強勁的企業，出口達47.2萬輛，同比增長了1.3倍，距離出海第一名奇瑞只差了7.6萬輛。

　　去年開始，比亞迪在國內拿下“銷冠”后，也在全球市場迅速擴張。根據比亞迪2024年財報，去年比亞迪汽車的出口銷量已達41.72萬輛，同比增長67%，實現營收1004億元。

　　今年1月，比亞迪在歐洲多國車市銷量反超了特斯拉。在拉美市場，根據比亞迪官方披露的數據，2025年1-5月，比亞迪汽車在巴西銷量超3.9萬輛，純電車型在當地市場份額高達92.16%，插電混動車型占比也達到35.8%。

　　出海是中國車企向外求增量的關鍵渠道，也是擴大盈利空間的密碼。以比亞迪為例，比亞迪同款車型在巴西市場的價格往往是中國市場的2-3倍，這為海外市場的盈利提供保障。

　　不僅如此，隨著中國成為汽車出口大國甚至到出口強國，中國車企們的出海策略也正從“走出去”調整為“本土化”。

　　“過去大家擁抱全球化，‘走出去’相對容易?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉曾在接受媒體采訪時表示，“現在全球化面臨地緣政治、關稅、貿易壁壘，在這種環境下‘走出去’，對企業的要求非常高，要從簡單的貿易出海，到本土化戰略，實現在當地的產業布局?！?/p>

　　這一“本地化”模式正被越來越多車企采用，其中重要的措施之一便是在本土建廠。今年5月，長安首個海外整車廠——長安汽車羅勇工廠正式投產。目前已經建成產能10萬輛/年，后續將逐步拓展到20萬輛/年。截至目前，比亞迪已在巴西、泰國、烏茲別克斯坦和匈牙利等地建立生產基地，構建起全球供應鏈網絡。

　　分市場來看，在關稅政策風險和市場競爭下，中國車企將出海的目光也瞄準了南美洲。巴西作為全球第六大汽車市場，加上政府政策對新能源的支持，為當地新能源汽車的發展創造了機會。不止廣汽、長城，比亞迪、奇瑞都在巴西落子布局。

　　今年7月，比亞迪位于巴西的卡馬薩里工廠首批車型正式下線，車型為海鷗和宋Pro。比亞迪介紹，比亞迪巴西卡馬薩里工廠初期年產能為15萬輛，將分期建設和投產運營。

　　除了建造本地設廠外，中國車企走向海外正成為技術輸出者。張永偉認為，中國車企要由過去的產品輸出者、技術遷移者變成產業賦能者，幫助那些國家發展汽車工業，實現共建共生，共同成長。

　　在當地，比亞迪巴西卡馬薩里工廠的建設不僅能為當地創造就業機會，也還在帶動當地汽車產業的發展。比亞迪表示，目前工廠共有超過1000名員工，其中70%以上為是巴西員工。

　　比亞迪巴西卡馬薩里工廠全面投產之后，進口到巴西的車輛數量將不超過本地生產量的10%，僅進口尚未在本地生產的車型。不過，在工廠正式投產前，比亞迪的自建船隊將維持當地車輛的供應。

　　不僅如此，在比亞迪開始在巴西本地設廠以前，還在當地進行汽車產業鏈的布局。比亞迪曾在2015年開設坎皮納斯電動巴士工廠，來專門生產純電動巴士底盤并進行電池集成；2020年，比亞迪又開設了亞馬遜州曼瑙斯電池工廠，專注于動力電池組裝生產，目前每年的產能已經能實現1.8萬個電池模塊。

　　這一長達十年的產業鏈深耕，為比亞迪的全面出海奠定了堅實基礎。

　　而今年，比亞迪還在持續加碼海外市場，甚至被視為今年的重點業務。在比亞迪2024年股東大會上，比亞迪董事長王傳福也強調，出海和高端化是比亞迪目前的重要戰略。

　　民生證券在一份研報中指出，今年比亞迪將加大海外市場投入，積極在巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利、土耳其、印度尼西亞等地布局工廠，同時加速出口，有望在歐洲、東南亞、澳新迎來快速發展。

　　值得關注的是，下半年行業機遇窗口已然打開。根據崔東樹的預測，中國乘用車出口的運輸瓶頸和海外政策波動都在上半年出現，下半年中國新能源乘用車出口仍將較快增長。在中國汽車走向世界的進程中，比亞迪也要向更廣闊的增量藍海航行。