隨著國產大飛機C919商業運營的持續深入，以及交付數量的快速爬升。如1月21日，中國商用飛機副總經理沈波在接受采訪時表示：“2025年C919產能將達到50架，預計下線量達到30架。”此外，C919二期生產線建設進展順利，預計2027年投產。

　　而C919運營的成熟不僅是中國航空制造業發展歷程中的一個重要里程碑，更是推動整個產業鏈邁向高質量發展的關鍵力量。其中市場航行安全的航空輪胎國產化也備受矚目。

　　重量高達數百噸的飛機起落輪胎是最重要的承載主體，也就是說飛機輪胎必須有很強的承載能力——一條輪胎分擔著數十噸的承載。而且，輪胎起飛前和降落時，滑行速度往往在每小時300公里的超高速中，這也意味著輪胎在承受著極高的抓地和操縱考驗。同時，制造過程涉及復雜的材料科學和技術儲備，不僅需要解決理論難題，還需實現產業化。因此，全球航空輪胎市場長期被米其林、普利司通和固特異等少數企業壟斷，長久以來，中國民航系統的飛機輪胎幾乎完全依賴于進口。

　　如2023年全球航空輪胎市場來看，米其林以37%的市場份額位居第一；普利司通占據30%市場，緊隨其后；固特異占據20%份額，占據第三；也就是說輪胎三巨頭占據了全球將近九成的市場。

　　然而，隨著國產大飛機C919的研發成功和逐步投入商業運營，中國對航空輪胎的需求呈現出井噴式增長。這一巨大的市場需求，成為了打破國際壟斷、推動航空輪胎國產化的重要契機。據統計，2023年底，中國共有民航飛機4270架，年消耗輪胎超過25萬條。如此龐大的市場需求，為中國企業加快航空輪胎研發步伐提供了強大動力。

　　一家來自山東青島的航空輪胎公司——森麒麟在2024年也被列入飛機輪胎供應商名單之中。據了解森麒麟輪胎2019年開始為中國商飛ARJ21-700研制航空胎；在2021年，森麒麟在財報中顯示其在航空輪胎研發制造實力，獲得了小鵬飛行汽車輪胎項目配套資格；2022年，森麒麟與中國商飛簽署相關合作研發協議，開展國產大飛機航空輪胎合作，進入中國商飛C909及C919培育供應商名錄，是中國商飛ARJ21-700航空輪胎正式供應商。目前，森麒麟已開啟了航空輪胎小批量供貨。

　　而2024年11月國產輪空輪胎實現了重要突圍，國內首條數字化民用航空輪胎生產線在廣西桂林正式投產。這條生產線按照工業4.0標準設計，實現了全鏈條自動化生產和智能化調度監控，標志著中國航空輪胎制造水平邁上了新臺階。生產的航空輪胎不僅擁有完全自主知識產權，還能配套我國近80%的民航機種，包括C919大飛機。這些輪胎在C919上已累計使用超過1萬個飛行起落，每個輪胎的平均使用壽命超過200個起落，達到了行業最高水準。

　　在航空輪胎的研發過程中，中國企業攻克了多項核心技術，包括材料、生產和測試等方面。在材料方面，采用國產天然橡膠為主要原料，結合100多種原材料，通過科學配方和先進工藝，使輪胎的綜合性能比同類產品提升20%。在生產方面，高度自動化的生產線保證了產品的質量與精度，生產出的輪胎部件精度穩定控制在極小的范圍內，確保了輪胎的可靠性和安全性。

　　此外，中國還自主開發了首套復雜工況航空輪胎起降測試平臺，能夠模擬復雜環境下的起降過程，對輪胎的性能進行全面測試，進一步提升了輪胎的可靠性和安全性。

　　因此，國產輪胎產業不僅打破了外國企業的壟斷，還將逐步滿足國內航空輪胎的需求。根據行業數據，全球飛機輪胎需求將會持續上漲——2032年的飛機輪胎銷量將比2024同比增長32%，達到約33.53億美元（約合246億人民幣），2024年的飛機輪胎市場規模約為185億人民幣。

　　從全球區域分布情況來看，北美是全球航空輪胎的第一大市場，市場份額接近一半，其次是亞洲，約占1/3份額，歐洲市場約占1/5。

　　也就是說，中國作為全球輪胎生產大國，2023年輪胎總產量超過9.8億條，占全球一半以上。隨著國產航空輪胎的突破，以及生產線的突圍；這不僅是中國航空制造業的一大突破，為中國航空產業的自主發展奠定了堅實基礎；同時，也將帶動了整個國產輪胎行業的發展，中國輪胎產業在全球市場的競爭力必將持續提升。