2025年4月，美國突如其來的對等關稅政策，如同一顆巨石投入平靜湖面，攪亂了全球貿易的一池春水。盡管后續進入90天暫緩期，期間仍需收取10%的對等關稅，但在這“靴子不落地”的陰霾下，各地輪胎企業惶惶不安。尤其是中國輪胎企業布局在海外的工廠，最終關稅稅率走向，猶如達摩克利斯之劍，直接懸于企業盈利天平之上，左右著其命運。

　　在這場關稅博弈的棋局中，越南率先落子——當地時間7月2日，美國總統特朗普正式宣布，越南輸美商品關稅從原本高達46%的峰值，降至20%。不過，需注意的是，這20%的稅率僅適用于在越南當地實打實布局了輪胎工廠的企業；而對于那些企圖將越南當作轉口貿易“中轉站”，借道越南向美國輸送他國商品的企業，美國毫不手軟，祭出40%的轉口稅率，美其名曰“懲罰性稅率”，以彰顯其打擊貿易“投機”的決心。

　　雖說越南最終仍未能逃脫關稅枷鎖，但好歹一個確切的數字塵埃落定，讓當地輪胎工廠高懸許久的心，稍稍有了安放之處。要知道，越南在美國的貿易版圖中占據著舉足輕重的地位，是美國第10大貿易伙伴，每年對美出口額超1300億美元。在輪胎領域，越南更是坐穩了美國第二大輪胎進口國的交椅。回溯2024年，越南飄洋過海運往美國的乘用車胎多達772萬條，輕卡輪胎271萬條，卡客車輪胎近150萬條，分別在美國三大細分輪胎市場的進口量中，占據9.4%、14.4%和14.7%的份額。并且，越南向來以較低的輪胎進口單價，在美國市場闖出一片天。盡管考慮到后續其他國家關稅也會相應調整，屆時稅后價格走向難以預判，但基于越南原本的價格優勢打底，即便疊加20%的關稅以及25%的汽車零部件關稅，其卡客車輪胎和乘用車輪胎，在美國市場依舊大概率保有價格競爭力，不過輕卡輪胎的價格優勢，或許會有所削弱。

　　對于在越南建廠的11家輪胎企業而言，此刻至少能松一口氣，安心謀劃下半年，甚至未來3年從越南出口輪胎至美國的生意了。畢竟“靴子落地”，企業才能心無旁騖，有條不紊地執行下一步市場策略。據2024年底海外機構統計數據顯示，彼時越南的輪胎產能已然突破1億條大關。其中，中國的賽輪、建大、浦林成山、金宇、昊華輪胎紛紛在越南“安營扎寨”，合計總產能超過6500萬條。普利司通、優科豪馬和錦湖輪胎等外資輪胎巨頭，也在越南建有生產基地，其年產能約達1000萬條乘用車和輕卡輪胎。近些年在非公路輪胎領域發力擴張的優科豪馬，在越南還坐擁2160噸的工業輪胎和摩托車輪胎產能。此外，米其林旗下的卡摩速同樣在越南設有工廠。只不過在2024年底，印度輪胎制造商CEAT斥資約16億元人民幣，以現金方式成功收購卡摩速輪胎，這場交易中，CEAT不僅收入囊中卡摩速的輪胎品牌，還一舉將位于斯里蘭卡的兩家卡摩速工廠納入麾下。

　　越南關稅塵埃落定，雖為當地輪胎產業帶來一絲喘息之機，可全球輪胎貿易格局，依舊在關稅風云中飄搖不定。其他國家與美國的關稅談判走向如何？后續又會對全球輪胎供應鏈、價格體系產生何種連鎖反應？諸多未知數，仍像團團迷霧，籠罩在行業上空，亟待時間給出答案。