在俄羅斯首都莫斯科東南部古老的察里津諾莊園旁有一座天雅國際汽車中心，這座俄羅斯最大的中國汽車城去年年底才開業，彼時中國汽車在俄羅斯正銷售的火熱，但現在市場情況正在變得愈加困難和復雜。

　　自從俄烏沖突爆發以來，原本在俄羅斯國內的歐美汽車制造商紛紛撤離，中國汽車品牌填補了市場空白，短短兩年時間內迅速發展到市場占有率超過六成。

　　驟然增長的需求讓俄羅斯市場成為中國汽車品牌的出口熱土，同樣也將平行出口這門生意帶到大眾視野。平行出口是指車商從國內購車上牌，然后再以二手車的名義銷往國外的貿易形式。

　　平行出口的圈子內一則廣為流傳的“財富神話”是，一輛理想L9在國內售價40萬元左右，但當它平行出口到俄羅斯或其他中亞國家時，終端售價可以翻上一番，這也吸引了更多人一股腦兒扎進這條賽道里。

　　但現在，類似的神話已經成為過去。江蘇世極星聯營銷總監高磊告訴界面新聞，目前理想的價格已經不及去年那么高，隨著市面上能買到的車越來越多，入局的人也越來越多，市場正在變得越來越“卷”，利潤空間已經縮減。

　　以理想的車型為例，L6和L9在當地的終端售價分別為42萬元人民幣和66萬元人民幣左右，相比之前平行出口后翻倍的價格已經下降了許多。對于車商來說，一輛車幾經轉手、層層加價，每個人分到手的利潤只會更低。

　　市場變化的同時政策也在收緊，俄羅斯今年前后實施了兩項關于汽車進口的新政策，直接拉高了將汽車從中國出口到俄羅斯的成本，另外主機廠也開始有意禁止平行出口。

　　過去兩年，由中國以平行出口、二手車出口名義將車輛出口至俄羅斯的方式大多通過新疆和黑龍江的口岸出口至中亞及俄羅斯地區。由于以吉爾吉斯斯坦為代表的EAEU國家（歐亞經濟聯盟）向俄羅斯出口具有低清關稅費優勢，一大部分車商選擇先將車輛運至中亞國家中轉，然后再運往俄羅斯，這部分車輛就可以避開高稅費來賺取更多利潤。

　　今年4月1日起，俄羅斯開始實施一項汽車進口新政，該項政策意味著原本從中國經由中亞國家中轉，再運往俄羅斯的平行出口或二手車出口車輛需要補齊各類稅費，將不再具備原本的低通關成本優勢。

　　另外，俄羅斯宣布今年10月1日起車輛報廢稅上漲70%至85%，從明年開始每年繼續上漲10%至20%，直到2030年。

　　政策的變化意味個人想繼續做平行出口的生意門檻和成本都越來越高，市場中已經有不少人開始撤出，有個別天雅汽車城的商家也在考慮到期后離場。

　　目前在俄羅斯平行出口銷售的新能源品牌主要為理想和極氪，燃油品牌則主要以奇瑞、吉利為主，雖然理想汽車在俄羅斯賣的火熱被廣為人知，但平行出口的主力仍是燃油車。加上當地自然環境的因素，俄羅斯消費者還沒能完全接受新能源汽車。

　　值得注意的是，在平行出口的玩家當中，不乏背靠汽車經銷商集團的出口商。這類出口商通常擁有國家頒布的平行出口資質，相比個人出口商也擁有更多的資金支持，這也是經營艱難的汽車經銷商開拓出海業務的新嘗試。

　　高磊所在的集團正是其中之一，他表示，目前公司的俄羅斯業務還在繼續做，位于莫斯科市郊的新展廳已經開始了試營業。除了俄羅斯業務之外，中東和非洲市場的業務也在同步開拓，這兩個地區將是下一個平行出口的增量市場。

　　實際上，中國汽車在中東的銷量占比增長開始于疫情之后，主要由中國品牌和在中國生產的合資品牌車型兩類構成。近兩年，許多國內汽車制造商開始將目光瞄向地處西亞和北非的這片市場，平行出口商也是一樣。據了解，目前對中東市場的平行出口車型也是以燃油車型為主。

　　另一大市場非洲的情況則略有不同。過去非洲的汽車消費一直依靠進口，目前非洲多國政府已經出臺政策支持電動汽車發展，比如降低或取消電動汽車進口關稅等。埃塞俄比亞還在今年年初宣布了禁止燃油車進口的政策，這為中國電動汽車出口非洲提供了有利條件。