高盛在一份最新的研究報(bào)告中稱，到2026年，電動(dòng)汽車的電池成本將大幅下降近50%，預(yù)計(jì)平均價(jià)格將從2023年的每千瓦時(shí)149美元（約1062元人民幣）下降到2026年的每千瓦時(shí)約80美元（約570元人民幣）。

　　屆時(shí)，電動(dòng)汽車在美國(guó)及其它地區(qū)的總體持有成本將降至與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)乃剑瑢?shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。這也意味著電動(dòng)汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，成為消費(fèi)者的理性選擇，進(jìn)而加速改變汽車行業(yè)格局。

　　報(bào)告研究認(rèn)為，全球平均電池組價(jià)格在過(guò)去一直保持下降的格局，并在未來(lái)繼續(xù)延續(xù)這一趨勢(shì)。2013年電池成本為每千瓦時(shí)780美元，今年預(yù)計(jì)將降至每千瓦時(shí)111美元。到本世紀(jì)末，將進(jìn)一步跌至64美元，僅為2019年的三分之一。

　　價(jià)格的下降得益于電池技術(shù)的進(jìn)步，在生產(chǎn)工藝流程得到簡(jiǎn)化的同時(shí)，電池的能量?jī)?chǔ)存能力大幅提高。同等體積或重量下，新型電池的能量可以增加30%。

　　此外，影響電池成本的另一大因素是占電池成本60%的鋰和鈷等主要金屬的價(jià)格。這些金屬的價(jià)格已經(jīng)從前幾年的高位跌落，高盛認(rèn)為，隨著更多的采礦和加工能力上線，價(jià)格將繼續(xù)下降。

　　報(bào)告還認(rèn)為，被寄予厚望的固態(tài)電池由于從實(shí)驗(yàn)室規(guī)模到大規(guī)模生產(chǎn)面臨挑戰(zhàn)，短期內(nèi)尚不能實(shí)現(xiàn)大范圍商業(yè)應(yīng)用，現(xiàn)有的鋰基技術(shù)將鞏固其地位。特別是磷酸鐵鋰電池，預(yù)期將在近幾年迎來(lái)增長(zhǎng)高峰，高盛預(yù)計(jì)到2025年磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額將從當(dāng)前的35%增加至45%。

　　動(dòng)力電池行業(yè)具有較高的進(jìn)入門檻，超長(zhǎng)研發(fā)周期、制造業(yè)專業(yè)知識(shí)、熟練勞動(dòng)力短缺等因素使得新興玩家望而卻步。整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)寡頭壟斷的局面，頭部的五家公司拿走了將近80%的市場(chǎng)份額。

　　在今年前八月的全球動(dòng)力電池裝車排行榜中，寧德時(shí)代和比亞迪分別以37.1%和16.4%的市場(chǎng)份額位列前二，韓國(guó)的LG和SK On緊隨其后，另外一家來(lái)自中國(guó)的公司中創(chuàng)新航反超日本松下，排名第五。