中國是自行車王國，馬路上浩浩蕩蕩的自行車大軍曾是一道獨特的風景線。如今，自行車大軍逐漸被電摩和汽車取代，自行車不再是代步主力。然而，相比略顯沉寂的國內市場，從2020年起，中國自行車及零部件出口迎來顯著增長，并呈現高端化趨勢。

　　供不應求，自行車出口增速快

　　“訂單已排到今年下半年，滿產滿銷。去年出口自行車約400萬輛，占公司總銷量的30%。”上海鳳凰進出口有限公司業務總經理盛凱說，“2021年鳳凰自行車出口站上新起點，高端產品在市場上仍非常緊俏，訂單持續快速增長。”

　　這家老牌自行車企業出口迎來騰飛，在發達國家市場表現尤為亮眼，其中，歐洲、美國、日本市場占鳳凰出口市場的64%。

　　“2020年實現銷售收入31億元人民幣，去年銷售額則達到50億元。”天津金輪自行車集團總經理楊玉峰也向記者曬出了成績單。這家坐落于天津武清的自行車企業，在國內消費者中知名度不算高，但出口生意做得風生水起。年產25萬輛電動自行車、200萬輛自行車，產能幾乎全部用于出口，金輪的營銷網絡覆蓋全球120多個國家和地區。“車型涵蓋山地車、減震車、公路車、城市車、表演車、折疊車、雪地車、童車、電動自行車等全系列車型。”楊玉峰說。

　　鳳凰和金輪的亮眼成績并非個別現象，中國自行車出口在過去兩年保持兩位數增速，勢頭強勁。海關數據顯示，2021年中國自行車出口量達6926萬輛，同比增長14.9%；出口金額達51.08億美元，同比增長40.2%，實現量價齊升。

　　行業人士表示，新冠肺炎疫情背景下，出于安全和健康考慮，選擇自行車代步和健身的人群逐漸增多，一些國家相繼出臺購車補貼等措施，自行車需求量驟升，歐美一些國家一度貨源不足。

　　“海外自行車市場尤其是高端自行車市場對品牌知名度、生產制造能力、銷售渠道、客戶資源的要求較高，只有同時具備這些特質的自行車企業才能打破壁壘，在海外市場發展壯大。”盛凱說，“2020年鳳凰并購了兩家天津自行車出口企業，出口規模成倍提升。”