眼看春節將至，這段時間因為疫情，國內多個地區發出了“非必要不返鄉”的倡議；好在很多地方疫情都有了好轉，大家都想回家和家人團聚。

　　拖車司機也不例外，一年到頭都在港口奔波，難得和家人團聚，因此大部分司機都會選擇提前回家過年。因物流車和拖車提前收工，許多貨代、船司也紛紛提前截單，進入收尾階段。

　　運價連跌兩周，美東線跌幅最大

　　隨著春節假期來臨，亞洲出口貨量減少，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續兩周下跌。

　　根據上海航交所1月21日最新公布的數據，SCFI指數上周終結連續九周上漲、連續六周刷新高紀錄，本周連續第二周走跌，指數下跌0.81%至5053.12點，美東線、美西線、歐洲線、東南亞線等主要航線運價首度聯袂下修。

　　其中，遠東到美東線跌幅最大，運價周跌3.34%至11337美元/FEU；美西線小幅下跌0.23%至7976美元/FEU。

　　相比之下，歐洲線表現較為平穩，遠東到地中海航線運價上漲0.03%至7522美元/TEU，遠東到歐洲線運價下跌0.18%至7783美元/TEU。

　　近洋線維持漲跌互見，遠東到日本關西線運價較前一周上漲23美元，遠東到日本關東線較前一周下跌7美元，遠東到東南亞線新加坡航點較前一周下跌13美元，遠東到韓國線較前一周下跌7美元。

　　業界人士分析稱，運價不可能一直居高不下，隨著中國春節假期臨近需求減少，運價走跌反映市場需求，這樣的回檔走勢是正常情況。

　　貨代行業人士表示，目前不管是跨太平洋航線或是歐洲線市場成交價均維持在高位，年后兩周中國陸續開工生產，預計運價將持續盤整。

　　但接下來的2、3月，美西碼頭工人合約將開始談判，按照以往慣例若談判不順可能引起怠工甚至罷工，貨主提前拉貨，將推升一季度運力需求，支撐高運價，因此預估高運價至少維持到第二季度或第三季度。