SES創始人兼CEO胡啟朝日前表示："SES最開始研發的是全固態電池，但現在已放棄全固態鋰金屬技術路線，選擇（固液）混合鋰金屬路線。"這是繼浙江鋒鋰、衛藍新能源等電池企業后，又一家電池企業將研發重點從全固態電池路線轉向能更好兼容現有液態鋰離子電池產業鏈和制造工藝的固液混合電池上。

　　據了解，目前全固態鋰電池尚未完全解決循環中固相界面接觸及體積膨脹的問題，材料體系、生產工藝、應用技術不成熟，尚未形成供應鏈，也未經充分驗證，短期內無法實現量產，因此不少從固態電池技術起步的電池企業退而求其次，將前幾代電池產品定位為固液混合電池。

　　"固態電池導電率還沒有達到液態電池的水平，所以采取折中的辦法，也就是固液混合的電解質，或者說是半固態電池，業內大部分企業的固態電池研發都處于這一階段。"國軒高科高級副總裁徐興無表示。

　　浙江鋒鋰新能源科技有限公司總經理許曉雄認為，未來幾年，固液混合鋰電池將是車用動力電池主要趨勢之一。"（混合態）對現有鋰離子電池產線沒有特別大的顛覆，混合固液也適合采用軟包疊片的路線，且裝配與現在的軟包液態有極大的兼容性，可能超過80%，剩下20%可以通過改造生產線解決，不需要大的顛覆就能實現規模化、自動化和高效量產。"業界普遍認為，全固態電池可能在2030年后實現量產。

　　此外，新能源及智能網聯汽車獨立研究者曹廣平還認為，目前日本、美國相關企業及機構并沒有放棄全固態電池的研發。無論產業化還是前瞻技術布局，完全放棄任何一個路線都可能存在風險。"產業內外不要過于糾結'電池是否為純固態'，針對現實應用的綜合平衡和真實進步才有市場需求。"