恒大一輛車都沒賣出去，2020年財報有154億的營收；賈躍亭階段性宣布“回國”、“回歸”，法拉第未來（FF）又籌到了新融資……

瘋狂的資本從未放過造車新勢力，而疫情之下，中國汽車市場快速修復的能力，讓國外車企更加虎視眈眈。外資、合資車型落地速度加快，高品質新產品次第開花。

自主品牌一刻都不能松懈。

新品牌、新技術、新產品、新業態——中國汽車市場正迎來前所未有的“戰國時代”。

疊加后疫情時代國際政治、經濟形勢不確定的大環境，“內循環”已成為當前的行業共識。“自力更生、自給自足”正成為中國汽車產業發展的主流趨勢，也必將引發產業大洗牌、市場新變遷。

電動化勢不可擋，

新能源汽車將占據有力優勢

發展新能源汽車是保障我國能源安全與產業安全的需要，也是碳中和碳達峰目標下的必然之選。

從新能源汽車“十城千輛”至今，我國新能源汽車產業已取得了長足的進步。以蔚來、小鵬、理想等為代表的造車新勢力脫穎而出，初步站穩腳跟并保持高速增長態勢。

與此同時，傳統車企也在積極布局新能源汽車，比亞迪、上汽、一汽、吉利等奮起直追，成績令人矚目。

當前，新能源汽車的“三電”技術發生了翻天地覆的變化，電池能量密度大大提高，安全系數大幅增加，成本逐步降低。

市場是最好的晴雨表。

數據顯示，2020年新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70%，非限購城市購買比重達到了60%。市場驅動因素說明消費者對新能源汽車接受度越來越高，新能源個人市場的增量也將被放大。

“內循環”背景下，

自主品牌將崛起

在逆全球化抬頭的當下，牢牢掌握核心技術，實現自主可控，把自主品牌樹立起來，將成為中國汽車產業發展的重點。

今年以來，國內汽車市場穩中向好，中國品牌市場占有率重回上升通道，且增幅有加大之勢。同時，國際市場的銷量增幅也有所增加。這體現出中國品牌在修煉內功后市場活力被激發，取得不錯的成效。

中國自主汽車品牌正在用自己的行動擺脫以往價廉質低的刻板印象，逐漸被市場認可。

內循環背景下，中國汽車品牌需在關鍵零部件和技術的自主研發，補齊短板，強化供應鏈和產品鏈等方面著手，推動中國汽車產業實現跨越式發展，實現真正的崛起。

一二線城市趨于飽和，

汽車市場將下沉

隨著中國一、二線城市汽車市場的逐步飽和，如何挖掘下沉市場已成各大汽車企業研究的重點。

為了助力鄉村振興，國家政府部門積極發文鼓勵汽車下鄉，并給與相應的利好政策。

汽車下鄉不僅是國家推動汽車市場有序增長的重要方向，也是拉動經濟內循環的重點工作。更重要的是，在促進汽車消費的同時，下鄉活動能夠助力主機廠完善銷售網絡，擴大市場邊界，提升終端軟實力。

新基建落地，

中西部地區將迎來發展

內循環模式下，在重點基建項目和新基建方面，國家將加大力度。疫情期間的“基建狂魔”也展示出了中國基建的實力和速度。

在此背景下，發展相對落后的中西部地區將迎來新一輪的發展機遇，商用車市場或將率先復蘇，中西部的汽車市場也將進一步擴大。

內循環背景下，中國汽車市場將會迎來新一輪巨變（洗牌）。群雄逐鹿，但了解汽車消費趨勢、把握未來汽車發展方向，加快布局搶占市場是每個企業都需要思考的。