5月汽車市場零售量已經出爐，新能源銷量榜單中最靚的仔依然是五菱宏光MINI EV，平均月銷3萬臺，讓其他新能源品牌原地服氣，特斯拉終究沒能像吃瓜群眾預料的那樣銷量腰斬，一敗涂地，畢竟產能足夠的情況下，訂車了什么時候交車，這也是可以控制的嘛。將視角拉大一點，我們會發現，新能源銷量TOP15，幾乎有一半，是A00級車型，老大宏光MINI EV不用說，還有如奔奔EV，奇瑞eQ等，都是月銷好幾千臺的主。怎么微型電動車就這么好賣的嗎？

沒錯啊，就是好賣，越小越好賣。

蘭博基尼，法拉利，布加迪……凡是你聽說過的世界頂級豪車品牌，都可以在中國十八線小城市的縣城中，或者干脆就是村里王大爺家的豬圈門口看到。只不過這些“豪車”的尺寸都小了一大圈，用手摸一摸，略強于“紙皮糊的”。這些“短小精悍”，無牌無照，電機驅動，有手就能開的微型電動車，有一個非官方的名字叫“老年代步車”，更通俗的叫法是“老頭樂”。

出行不用擠公交，接送孩子上下學都方便，身材小巧能穿梭在菜市場，還不擔心停車問題，而且雨天雪天都不怕。更重要是不需要駕照和專用牌照就能上路，加上價格低廉，可以說“老頭樂”把老年人的痛點拿捏的死死的，因此“老頭樂”近年來大受熱捧，不僅在許多低線城市、鄉鎮、農村等市場熱銷，在一線城市市中心我們也能看到“老頭樂”密集的身影。

宏光MINI EV月銷超過3萬臺，而這些老頭樂，單是在山東一地的年產量就超過100萬臺。價格低至幾千元，高也不過三兩萬元，在達示數據都統計不到的地方，老頭樂可以說是悶聲發大財。

在汽車市場“打成一片”的情形下，汽車廠商們看到老頭樂這銷量自然是心癢難耐不愿放過。但是造出來的車給老頭開肯定不現實，畢竟能過科1的老頭還是不多的，能拿駕照的更少。但是停車方便，價格便宜，想走就走，最后一公里不受風吹日曬的需求還是在的，不僅是老頭，年輕人照樣有需求。

有需求就有人造，就說微型電動車一哥五菱宏光MINI EV，2.88萬起，續航120km，達示數據DaaS-Auto顯示，連續九個月穩居中國新能源市場銷冠。而排在model 3之后的長安奔奔E-star，2.98萬起，續航150km，月銷6000+。排第七的奇瑞eQ，實際上就是大家耳熟能詳的奇瑞小螞蟻，一度是很多共享租車平臺很中意的車型，2016年誕生至今依然堅挺，6萬不到就落地，續航301km。

要不是交通事故太嚴重，老頭樂其實也完全可以在自己的領域活的舒服滋潤，畢竟瞄準的是老年人。但2017年全國因“老頭樂”引發的交通事故高達83萬起，1.8萬人因此喪生，18.6萬人受傷。其中大多數事故主要的誘因，是駕駛者毫無交通意識的駕駛行為。科1都不用考，你讓老頭們怎么知道虛線實線？

也正是因為事故太多，而且大多都是“老頭樂”的責任，再加上又沒有專門針對的法律法規，真要遇上事了，老頭往地上一躺也很無奈，所以很長時間以來，“老頭樂”是游走在法律的邊緣瘋狂試探。

6月17日，工信部就《純電動乘用車技術條件》這項推薦性國家標準征求意見。標準增加了針對微型低速純電動乘用車的技術要求，這意味著，“老年代步車”有望從監管灰色地帶納入正規化管理。以后的老頭樂，也要上牌，也要駕照才能開了。這也就意味著，默默發育了這么多年的“老頭樂”，需要和國產車企生產的微型純電動汽車搶市場了！

看到這個消息，或許那些生產“蹦蹦”的廠家已經開始樂了吧，難不成開個電動三輪車還得考D照？