汽車制造業是泰國主要經濟支柱之一，約占其經濟產出的10%。該領域不但直接聘用約85萬名工人，也支撐了泰國的鋼鐵、石化、塑料業等行業發展。

此前，綜合泰國媒體5月14日消息，泰國政府希望鼓勵人們使用電動車，并在未來幾年內建設基本的電動車基礎設施。該國設定了遠景目標：到2030年實現50%的本地制造車輛為電動車。

泰國力求2035年成純電動汽車東南亞生產中心

有媒體報道，泰國政府計劃全力發展純電動汽車產業，爭取到2035年，從目前傳統的汽車生產中心轉變成東南亞電動車生產中心。

泰國能源部國家政策委員會顧問卡溫說：“我們已經看到全球正朝這個方向前進，所以必須也迅速行動。我們要抓住后疫情時期的增長時機。我們絕對有能力成為區域生產中心，因為泰國擁有現成的供應鏈。”

幾年前，泰國政府就開始積極調整，以面向未來的零排放汽車發展策略。早前，泰國制定的目標是到2030年，電動車占所有新車數量的30%，如今這個目標上調到50%。

卡溫透露，泰國政府已定下淘汰燃油汽車的日期，接下來就是通過提供稅收優惠、建立適當基礎設施和制定促進電動汽車生產的法律，來推動這一轉變。

雖然泰國電動車市場目前仍然很小，但在新冠疫情籠罩之下卻顯示出了韌性。有數據顯示，2020年，泰國電動車銷售量增長了1.4%，而傳統汽車銷售量下滑了26%。

為推動電動汽車產業發展，泰國政府通過稅收和非稅收激勵措施提供了大量支持，主要包括：免征企業所得稅（CIT）（最長8年）；免征機械進口關稅；生產出口產品所用原材料免征進口關稅；允許技術熟練的工人和專家從事投資促進活動的許可證；允許擁有土地；允許取出或匯出外幣；向在2020年至2022年期間在泰國生產BEV（電池電動汽車）的汽車制造商提供消費稅免稅；下一代汽車產業是可以在泰國東部經濟走廊（EEC）特殊經濟區獲得額外政府投資補貼和土地優惠政策的10個產業之一。

據媒體報道，泰國電動汽車（EV）研究部門預計，由于泰國電動汽車增長，到2025年泰國電動汽車充電設備市值將達到140億泰銖。

有報道稱，全球汽車制造商正向市場推出價格低于100萬泰銖的電動汽車，這將吸引潛在買家，最終推動充電設備行業的發展。泰國充電設備價格將從100000泰銖下降至40000泰銖。

2020年，泰國電動車數量的增加，包括電池電動車（BEV）和插電式混合動力電動車（PHEV）。可以推動泰國的電動車充電設備市場，進一步增加充電網點的數量。

與東盟其他成員國相比，泰國有明顯優勢

電動汽車是典型的資金密集型和技術密集型產業，對新企業的投資門檻要求較高。

泰國是世界第11大汽車生產國，長期以來，泰國汽車產業在東盟區域市場中保有一定的優勢地位，這為泰國電動汽車的技術發展和資本合作奠定了基礎。

泰國也是亞洲區域內對電動汽車的感興趣度和購買力最高的市場之一。泰國除了是東盟最大的消費市場之外，也是三菱、豐田等日本汽車制造商的重要區域出口基地。

當然，泰國的純電動汽車行業發展也面臨諸多挑戰。

盡管泰國投資促進委員會BOI早在2017就出臺了多項旨在推動泰國純電動汽車產業發展的投資優惠政策，但受多方面因素影響，泰國純電動汽車市場的普及率并不高。

泰國2017年BOI出臺的電動車投資優惠政策包括如下方面：HEV混動汽車及零配件制造；插電式混動汽車制造；BEV電池動力汽車制造；BEB電池動力巴士及零配件制造；電動汽車充電站建設業務。

泰國汽車面臨著來自區域內印度尼西亞等國家的日益激烈的競爭。2020年以來，菲律賓、馬來西亞等鄰國紛紛加快了各自的電動汽車發展計劃和激勵措施的制定。

疫情的爆發加劇了汽車市場萎縮，持續的社會抗議活動也不利于泰國的經濟復蘇，給電動汽車這類重資產投資帶來短期盈利壓力和財務風險。此外，泰國較高的家庭債務導致該國政府逐漸收緊車貸審批，可能對電動汽車的國內消費復蘇產生一定的抑制作用。

總體來說，相比東盟其他成員國，如馬來西亞、越南和印度尼西亞，泰國在純電動車推進方面有明顯的優勢。當然，如果泰國政府希望把泰國打造成東南亞純電動汽車生產中心，也許還需要在純電動汽車行業扶持方面作出更大努力。