據預測，至2025年，我國動力電池累計退役量約為116GWh（約89萬噸），其中2025年，退役電池累計梯次利用量約65GWh（約50萬噸），直接報廢量達23萬噸。2021年7月7日發布的《“十四五”循環經濟發展規劃》中，動力電池回收行動是11個重點工程之一，工作內容包括管理體系及平臺、推動網點建設、技術設備進步和扶持骨干企業四方面。在近日舉辦的“2021中國石油化工產業循環經濟高端論壇”上，與會專家熱議動力電池回收的相關問題。

廢舊動力電池存在環境風險和安全風險

根據資源強制回收產業技術創新戰略聯盟不完全統計，截至2018年底，我國動力電池累計配套量超過130GWh；至2019年底累計超過190GWh。據測算，至2020年，我國退役電池累計約為25GWh（約20萬噸），其中退役電池累計梯次利用量約14GWh（約11萬噸），直接報廢量約6萬噸。據預測，至2025年，累計退役量約為116GWh（約89萬噸），其中2025年，退役電池累計梯次利用量約65GWh（約50萬噸），直接報廢量達23萬噸。

資源強制回收產業技術創新戰略聯盟副秘書長曹國慶認為，由于鋰離子電池含有鈷、鎳、錳等金屬化合物，電解液為含氟電解液，因此存在一定環境風險和安全風險。廢鋰電池回收處理技術與設備不完善，廢氣廢水治理設備不完善，部分企業手工拆解廢鋰電池，電解液揮發反應造成有害廢氣污染物排放量大，廢水廢氣污染物排放量大。

廢鋰離子電池組成為正極（含鈷、鎳、錳、鋁等金屬或氧化物）、負極（含碳素材料和銅）、隔膜（PP或PE）、電解液（含有機氟化物電解液，常規液態電池的電解液含量重量百分比大概在20％~25％），電池組并具有高電壓。從安全層面來看，廢舊動力蓄電池處置不當存在一定安全隱患。

一是觸電隱患。新能源汽車的動力蓄電池額定電壓較高，人員在缺乏防護措施情況下接觸易造成觸電事故。

二是燃爆隱患。電池在出現內部或外部短路情況下，正負極會產生大電流導致高熱，引起正負極燃燒。

從生態環境層面來看，廢舊動力蓄電池對生態環境和人身健康均有威脅。

1.重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經專業回收處理會造成重金屬污染。

2.鋰離子電池一旦破損，其電解液為有機易揮發性液體，與空氣中水分反應產生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧，存在廢氣污染。

3.電解液污染。電解液溶質LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟污染，溶劑會造成水污染。亟待建立規范的廢電池回收體系，實現資源化回收利用。

回收利用分為兩種主要方式

中國化信咨詢資深項目總監羅亞敏表示，中國動力電池回收主要分為梯級利用和元素回收兩種。

由于技術、標準商業模式等方面的不成熟，梯級利用總體還處示范性應階段（30%~50%的市場增速）。中國鐵塔處于內鋰電池梯級利用產業領軍地位，2018年起中國鐵塔開始在全31個省市分公司全面推廣動力電池梯級利用，使用場景上主要集中在基站備。國內電動汽車龍頭企業也在積極開展梯級利用的商化研究。

在元素回收方面，中國鋰電正極材料的有價金屬原供應受制于際市場，通過動力池再生利用提取將能夠成為中國電池材料企業獲取原的重要補充，據統計，2020年中國動力電池各元素回收量合計約4萬噸。未來隨著大量動力電池進入報廢周期，中國來自動力電池的元素回收將呈現快速增長趨勢。

梯級利用是介于新能源汽車和電池資源化的中間環節，技術壁壘較高，關鍵技術包括離散整合技術和預測技術；電池再生和元素回收技術國內主要采用濕法工藝。

行業發展存五大障礙，企業如何勝出？

羅亞敏認為，中國動力電池回收產業還處于起步階段，盡管國內具備動力電池回收、拆解及再利用資質能力的企業數量在不斷增多，但電池梯級利用與拆解回收的收益并不樂觀，行業發展存在五大障礙：回收網點建設處于起步階段，法規不健全、相關信息不對稱、缺乏成熟的商業模式、技術亟待進一步突破。

如此多的發展障礙，造成了一個較差的競爭環境：大量小企業或作坊存在、專業能力差、回收規模小、工藝水平低、回收效率低、資質不齊全、安全和環保隱患大，但是在成本上存在競爭優勢。

目前國內動力電池的退役體量總體相對較小，中國梯級利用的電池以磷酸鐵鋰電池為主，三元材料電池通常直接拆解回收。鋰電池回收產業引起越來越多的關注，原材料、電池、新能源汽車等產業鏈上的企業均在積極布局，而第三方的資源回收企業也有加入。羅亞敏預計，動力電池退役的數量很快就將達到不可忽視的程度，各企業在電池回收利用方面投資建廠及資本收購等動作逐漸密集。由于動力電池回收的責任機制，以及電池回收利用在技術、模式上的復雜性和系統性，產業鏈上下游在此方面的戰略合作是未來的必然趨勢。此外，企業要想勝出還需要完善回收網絡、實現環保安全達標、擁有雄厚的資金實力，提早布局危廢資質。