本周，美國、加拿大、英國、歐洲等幾十個國家重新啟動封鎖政策，禁止南非以及南部非洲多個國家的人員進入本國，今夏重啟的開放政策再次逆轉。

　　加上冬季是疫情的高峰，這一消息不僅重挫全球股市，或對國際物流業造成港口擁堵的隱患，也讓各國民眾憂心忡忡。不過好在管控措施變化目前暫未對各國港口造成太大影響。

　　根據德魯里26日最新發布數據，接下來的4周（第48-51周）里全球三大航運聯盟陸續取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯盟取消20個航次；2M聯盟達到10個航次；最少的海洋聯盟取消1個航次。

　　正如德魯里港口船舶等待時間跟蹤報告所述，雖然圣佩德羅灣的LA/LB港口擁堵每周都在增加，但最近一周洛杉磯和長灘港務局宣布進一步改善碼頭的集裝箱停留時間，并再次將征收集裝箱停留費的決定推遲到11月29日，以便有更多時間評估情況。

　　港口擁堵是一種全球現象，導致船期嚴重延誤，并迫使承運人跳港，特別是在歐洲，而從亞洲的進口預計將保持強勁，直到1月22日。

　　在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共556個預定航次中，在第48周至第51周之間取消了47個航次，取消率為8%。

　　根據德魯里本期數據，在此期間，72%的空白航行將發生在跨太平洋東向貿易航線中。

　　據洛杉磯港signal平臺11月26日的最新數據顯示，目前在洛杉磯港和長灘港外每艘船的平均等待靠泊的時間已達到18.8天，是兩個月前的兩倍多，這艘"Bal Peace"的集裝箱船等待靠泊已達62天，雖然新的船舶排隊系統算法表面上看等待的船只減少了，但是船舶實際等待的時間加長了；這無疑令這兩大港口外集裝箱船的擁堵情況愈發惡化。

　　正如馬士基在24日發布的最新市場資訊報告預計，12月的總體需求依舊強勁。北美港口擁堵情況最近有所惡化，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時間增加到21天。

　　港口擁堵仍將導致航次空班和運力短缺，各位出貨人還請提前做好出貨準備！